本來自動(dòng)避障是智能汽車值得稱道的賣點(diǎn)之一，可誰能想到汽車會(huì)為了躲避一個(gè)塑料袋而緊急剎車？這個(gè)時(shí)候，它變得仿佛沒有那么聰明了，還需要進(jìn)化出更高級的智慧。

但如今在信息化的浪潮中，物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能（AI）和移動(dòng)互聯(lián)等技術(shù)正在向傳統(tǒng)行業(yè)滲透，汽車的電子化、互聯(lián)化，讓車輛智能化有了新的發(fā)展。發(fā)展智能汽車可以推動(dòng)新技術(shù)應(yīng)用，有利于促進(jìn)以汽車為載體的芯片、軟件、信息通信和數(shù)據(jù)服務(wù)等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

中國對智能汽車的發(fā)展也是高度重視。早在2020年，國家發(fā)改委等11個(gè)部門聯(lián)合發(fā)布了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，提出到2025年實(shí)現(xiàn)有條件自動(dòng)駕駛的智能汽車達(dá)到規(guī)?；a(chǎn)，實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛的智能汽車在特定環(huán)境下市場化應(yīng)用。展望2035年到2050年，中國標(biāo)準(zhǔn)智能汽車體系全面建成、更加完善。隨著智能汽車“頂層設(shè)計(jì)”的出爐，智能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展步伐將會(huì)進(jìn)一步提速。

所謂汽車智能化，指的是汽車搭載智能攝像頭、激光雷達(dá)等感知終端，再加上智能操作系統(tǒng)和人工智能芯片，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)互聯(lián)與自動(dòng)駕駛。隨著技術(shù)的發(fā)展與融合，尤其是通信技術(shù)和AI的發(fā)展，提升了智能汽車的發(fā)展速度。智能汽車將最終實(shí)現(xiàn)，從“以車為中心”的交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;以人為中心”的移動(dòng)空間，構(gòu)建汽車與交通服務(wù)的新生態(tài)。

發(fā)展至今，無人駕駛還有很長的路要走。但與困難重重的自動(dòng)駕駛不同，智能駕駛座艙的研發(fā)相對更簡單，產(chǎn)品迭代更快，設(shè)計(jì)理念也更清晰，因此相關(guān)企業(yè)可以快速研發(fā)與自動(dòng)駕駛相匹配的智能駕駛座艙。先進(jìn)的座艙理念目前可以放到現(xiàn)階段的量產(chǎn)車上，提高乘客的乘坐舒適性和安全性，這也是最近多個(gè)企業(yè)熱衷研發(fā)智能駕駛座艙的因素之一。

智能座艙的發(fā)展推動(dòng)智能汽車從以車為中心的模式，轉(zhuǎn)變?yōu)橐韵M(fèi)者為中心的移動(dòng)出行模式。在不斷變化的行業(yè)需求中，通過提升相關(guān)芯片的性能來賦予產(chǎn)品新的功能，以“軟、硬件解耦但協(xié)作”的模式重新定義人與汽車的關(guān)系。智能座艙系統(tǒng)將汽車從普通的乘坐出行工具打造成集出行、生活、娛樂等為一體的生態(tài)系統(tǒng)。

人車交互，從“被動(dòng)”到“主動(dòng)”

人們已經(jīng)非常熟悉的交互方式稱為“被動(dòng)式交互”。它的邏輯是，由人告知機(jī)器執(zhí)行動(dòng)作，之后輸出結(jié)果反饋給人。但這種交互不適合在車內(nèi)使用的，人動(dòng)一下機(jī)器動(dòng)一下，就會(huì)導(dǎo)致人的視線頻繁從路面上移開，存在安全隱患且低效。

設(shè)想一種可能，汽車在人需要時(shí)“主動(dòng)”提供服務(wù)，而不是人在開車時(shí)手忙腳亂地去找，這種方式稱為“主動(dòng)式交互”。主動(dòng)式交互是讓機(jī)器主動(dòng)輸出執(zhí)行結(jié)果或建議給人，同時(shí)機(jī)器可以主動(dòng)從外界輸入信息然后進(jìn)行決策判斷，而不是人來輸入指令再執(zhí)行。

事實(shí)上，可以實(shí)現(xiàn)無人駕駛的車不僅要和車內(nèi)的人交流，還要主動(dòng)與車外的行人、車和路況等交流。而外部環(huán)境受距離、噪聲、溫度、濕度、風(fēng)速等的影響，得到的結(jié)果也會(huì)不同，這也是產(chǎn)業(yè)的挑戰(zhàn)之一。

產(chǎn)業(yè)迎來新格局，誰將獲益？

智能汽車?yán)^智能手機(jī)之后，將智能化技術(shù)、網(wǎng)聯(lián)和汽車產(chǎn)品做了很好的融合，未來可能成為下一個(gè)移動(dòng)互聯(lián)終端。智能汽車通過在車內(nèi)座艙搭建一套硬件傳感系統(tǒng)作為車的感官，借助AI的識別技術(shù)，讓汽車也具備和人類似的聽、說、看以及思考的能力。研究發(fā)現(xiàn)在駕駛場景下，人的聽覺占用相對較少，所以語音是主要的信息輸出方式，而視覺界面則作為輔助，提升信息的傳達(dá)效率。

未來智能汽車的產(chǎn)業(yè)競爭格局將從以整車企業(yè)向可以整合出行生態(tài)能力的企業(yè)轉(zhuǎn)變，帶動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)從單一的產(chǎn)品質(zhì)量和性能的競爭，向整合產(chǎn)業(yè)資源和服務(wù)體系的競爭發(fā)展。智能汽車的產(chǎn)業(yè)鏈大致可分為三個(gè)類別：第一類是車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈，包括上游的元器件和芯片企業(yè)，中游的汽車廠商、設(shè)備廠商和軟件平臺開發(fā)商，以及下游的系統(tǒng)集成商、通信服務(wù)商、平臺運(yùn)營商和內(nèi)容提供商等；第二類是先進(jìn)傳感器廠商，具備開發(fā)和供應(yīng)先進(jìn)的機(jī)器視覺技術(shù)能力，包括激光測距系統(tǒng)、紅外攝像以及雷達(dá)等；第三類是汽車電子供應(yīng)商，能夠提供智能駕駛技術(shù)研發(fā)和集成供應(yīng)的汽車電子供應(yīng)商。

因此，擁有智能駕駛核心零部件配套能力的廠商、主動(dòng)升級技術(shù)向智能化轉(zhuǎn)型的主機(jī)廠商、具備算法數(shù)據(jù)層研發(fā)實(shí)力的跨界互聯(lián)網(wǎng)廠商將成為智能汽車領(lǐng)域的潛力股。

而面向智能汽車領(lǐng)域，作為產(chǎn)業(yè)鏈上重要一環(huán)的分銷商則會(huì)有更多可以施展拳腳的空間。其中，相關(guān)布局的企業(yè)就有安富利。安富利能夠提供設(shè)計(jì)鏈、供應(yīng)鏈及涵蓋產(chǎn)品全生命周期的服務(wù)，與任何一家單一器件廠商相比，其整合能力是致勝法寶。這也吸引了更多周邊元器件的廠家紛紛要求安富利考慮把他們的產(chǎn)品用到解決方案的設(shè)計(jì)當(dāng)中。為了更貼近市場需求，安富利還重構(gòu)了汽車業(yè)務(wù)部門，增加了專業(yè)人員和技術(shù)研發(fā)的投入，并且結(jié)合客戶需求定制解決方案，與更多的廠家及第三方展開了深入合作。未來，安富利將以整體解決方案供應(yīng)商的嶄新形象，活躍在汽車領(lǐng)域。

以人為中心的生態(tài)系統(tǒng)，逐漸透明化的消費(fèi)體驗(yàn)

移動(dòng)和社交消費(fèi)者革命為客戶體驗(yàn)帶來了徹底的透明化。一家公司品牌的好壞更多地取決于它所提供的實(shí)際體驗(yàn)，而不是營銷支出，顧客體驗(yàn)是購買的第一推動(dòng)力。隨著變化速度加快，不以客戶為中心的公司的