Matsui認(rèn)為電動汽車零部件是一個關(guān)鍵的價值增長領(lǐng)域，能夠使電裝超越目前全球前沿的汽車零部件制造商羅伯特博世。“它們將在電氣化的舞臺上追趕我們，畢竟，我們在這個領(lǐng)域已經(jīng)很長時間了。”
實(shí)際上，電裝公司比其他競爭對手更早進(jìn)入電動汽車零部件領(lǐng)域，自20世紀(jì)90年代以來，該公司一直為豐田汽車的普銳斯（參數(shù)丨圖片）(Prius，全球首款大規(guī)模生產(chǎn)的混合動力乘用車)生產(chǎn)各種零部件。如今，該公司占據(jù)了全球大約三分之一的逆變器市場。逆變器是電池電動汽車和混合動力汽車中轉(zhuǎn)換電池電流的關(guān)鍵部件。
電裝大約一半的收入來自豐田，其余收入來自本田汽車、福特汽車和Stellantis等汽車制造商。Matsui表示，為豐田混合動力汽車生產(chǎn)零部件的20年經(jīng)驗(yàn)讓電裝在電動車零部件領(lǐng)域占據(jù)了優(yōu)勢。他稱，逆變器等一些關(guān)鍵電動汽車部件可以在現(xiàn)有的混合動力部件工廠生產(chǎn)線上生產(chǎn)，這讓電裝公司在準(zhǔn)備設(shè)施和擴(kuò)大規(guī)模方面領(lǐng) 先一步。
Matsui透露，未來五到六年，電裝計劃投入約1萬億日圓，其中一半可能用于股票回購等股東回報，另一半可能用于電氣化等領(lǐng)域的并購。
電裝高級總監(jiān)Yoshimasa Shinoda表示，該公司正在考慮發(fā)行可持續(xù)性債券，為有助于環(huán)境和社會的舉措籌集資金。Matsui還稱，電裝的股本比率相對較高，正在尋求降低。他還表示，電裝還考慮出售幾項與汽油汽車相關(guān)的規(guī)模較小的業(yè)務(wù)。
電裝對增長的預(yù)期在投資者中引起了轟動。電裝的股價在過去一年里上漲了70%以上，使該公司的市值可以與本田和福特競爭。
SMBC日興證券(SMBC Nikko Securities Inc.)當(dāng)月重申了買入評級，并上調(diào)了電裝的目標(biāo)價。分析師Kazunori Maki表示，“混合動力汽車比汽油車具有更高的附加價值，因此，豐田將重點(diǎn)轉(zhuǎn)向混合動力汽車，這也將加速電裝未來的盈利增長。”
不過在短期內(nèi)，電裝也面臨著與其大客戶同樣的阻力。就在汽車需求飆升之際，東南亞地區(qū)的新冠肺炎病例增加和全行業(yè)芯片短缺也拖累了生產(chǎn)。8月份，電裝的股價下跌了2.1%。
電裝公司在上個月發(fā)布了相對保守的本財年利潤展望，預(yù)計為4,400億日元。對電裝來說，將風(fēng)險因素納入其前景預(yù)測是有先見之明的。上周四，豐田宣布，由于供應(yīng)鏈中斷，該公司將在9月份全球減產(chǎn)約40%，此舉震驚了行業(yè)。在豐田發(fā)表聲明的第二天，電裝股價一度暴跌9.8%，不過現(xiàn)在已經(jīng)收復(fù)了大部分失地。
Matsui仍持樂觀態(tài)度，他認(rèn)為豐田的生產(chǎn)將能迅速恢復(fù)。不過他預(yù)計由于豐田減產(chǎn)，電裝9月份的利潤可能會減少約200億日元（1.82億美元）至300億日元。Matsui表示，除非在未來幾個月出現(xiàn)一些重大和意想不到的動蕩，否則電裝很有可能在截至明年3月的當(dāng)前財年實(shí)現(xiàn)高于預(yù)期的盈利。
他說，目前消費(fèi)者對混合動力汽車和整體汽車的需求相當(dāng)強(qiáng)勁，與近期預(yù)計的4400億日元年度利潤相比，“5000億日元也不是夢。”
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